第57章 困难重重
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公开透明的好处就是吸引人才精锐，很多原本想在大企业混吃等死的人都跃跃欲试了，其中就有来自航运巨头msc的人，然后msc本身也注意到了这个项目，他们每年利润60亿美元，对技术更新也重视，投资部门的人就上门了，这是第一个理想中的合作伙伴。
土豪给面子，估值达到5亿，第二个投资伙伴就没那么好运气了，同样是投资1亿美元，只拿到5%的股份，也就是说，估值已经达到了20亿美元，妥妥的变成了独角兽公司。
终于独角兽了，居尘万万没想到，自己这辈子靠的是航运巨头推波助澜才混到独角兽的行列。以前，他连msc的名字都没听过。
居尘现在对引入战略投资人也越来越熟练，在pcc平台，他开始引入“散户”股东，重点是it培训机构，什么北方蓝鸟，新东南方，青翔等等，这些机构本身可能不太靠谱，但是他们的学员众多，透过他们给真心想走上码农道路的青年发发小广告还是可以的。
每个机构融资500万美元到1000万不等，最后下来，出让了5%的股份，pcc的估值也变成了10亿美元。
如此一来，pcc的活跃程序员迅速飙升，数据很好看，破2000人指日可待。
他的某些朋友的公司就没那么好命了，主要说的是cvt共享单车的创始人胡邦波，听说又在收拾细软，首批高端共享单车试点，失窃严重，虽然有gps定位，还是经常抓不到窃格瓦拉。
胡邦波跟警方的关系已经很好了，还是无法应付频发的窃案。
他也不想跑路，但是不想突然变成一穷二白，这天，找到居尘诉苦，居尘决定买下共享单车项目，为的不是别的，是因为cvt单车拥有nuvinci变速器的中国区独家授权。
在小型共享单车纷纷倒闭的档口，自然卖不出什么好价钱，估值2000万美元就都卖身了，所有股东、投资人都闪人，100%股权连同债务，都转给了居尘，还有3亿的押金。
他们退押金困难，已经被相关部门约谈好几次了。
居尘接手之后，介绍胡邦波认识的富三代钟贵就屁颠颠跑来问他有什么想法。
居尘：“想法是先把押金给退了，重新思考产品。”
钟贵很失望：“不是吧？这算什么？我问的就是产品怎么重新设计，你连航运业都能颠覆，区区共享单车还不是手到擒来？我想入伙啊。”
居尘：“你能拿出多少钱？”
钟贵：“500万美元。”
居尘：“你想占多少股份？”
钟贵嘿嘿一笑：“这个25%行不行？”
居尘：“我2000万买的，你想2000万入伙？有点不厚道。”
钟贵：“您说个数。”
居尘：“给你10%就好了，而且事先说明，我还没想法。”
钟贵掐指一算：“估值5000万了？好吧，有您老人家的金字招牌，恐怕押金都没人退了，我入伙了！”
兜兜转转，还是跟钟贵成了合伙人，不过，这一次他占了绝对主导的地位，谁叫这位富三代这么穷呢？
居尘现金充沛，宣布收购cvt单车之后，立刻用户就可以退了，而且是秒退，赢得了用户的好感，网上称赞声音一片。
没有退押金的也不着急了，等着看创新帝的好戏。
过了三天，居尘就推出了“重装骑兵”计划。
痛点不是容易失窃吗？那就搞一个比普通电瓶车还要重的电单车，不仅采用钢铁之躯，还多了一个“四季顶棚”，这是一个自带光伏板的顶棚，可以遮风挡雨防晒，还能吸收太阳之精华，供应电助力系统。
电助力系统虽然仅仅是助力，但也有可能遭到监管，所以这项目是秘密研发，电助力都不带告诉用户的，只是将来上市的时候，用户会发现如此沉重的电单车居然骑行起来这么轻松，完全不比原来的超轻ctv单车差。
既然说是四季都能骑行，那下雨天也好考虑，拥堵时刻也要考虑，这时候，静止状态的平衡技术就被纳入视野。居尘想使用最简单可靠的自适应小轮，放在后轮的两侧，自动检测速度，当速度变慢的时候，会自动放下小轮，让电单车站住，或者缓慢地滑行，毫无压力。
所以说，重装骑兵根本就没有必要泊车的时候支撑起来，它自带支撑属性。
骑手可以直接骑上去，设计“死飞模式”，能够倒着踩踏，克服重装带来的行动不便，所以这车不能采用普通的链条设计，需要行业专家设计一种全新的传动机构，这方面的技术很多，居尘自己就不去亲自研究了。
目前设计的短板就是充电的问题，万一阳光不足，就需要充电，否则，重装上阵的单车就很难骑了。
这真的很难，所以居尘也没什么好办法，可能共享单车的共享办法要彻底更改，变成“分享单车”，采用合买的的办法，向买家出售单车，然后买家可以根据自己的需要设定分享单车的时段，所得的收入大部分归车主所有，官方仅仅收取信息费。
这样，车主就有义务给自己分享的单车去充电了，暂时如此吧，至于分享的生意好不好，那不是官方的责任，不好，那就当变成了卖自行车的，好，那就皆大欢喜。
对了，应该提供免费骑行策略，但路线固定，这是为了让单车回到固定的地点，否则车主分享单车就麻烦了。甚至官方会在用户不足的时候提供骑行补贴，按照指定路线骑行，不仅可以免费，还能收到小费。
比如，车主上午分享，下午的时候就开始回收，接近规定时间的时候开始给小费，如果规定时间内没有人接单，那就由官方的专职人员“代驾”，这样车主应该放心了吧？
果然运营很复杂，想到这里，居尘自己都头疼了，好在后面的运营成败都无所谓，大不了变成专卖“四季自行车”的。
cvt单车是一个噱头，深入人心，再加上四季版，名声就更加响亮了。一旦风雨时节或者暴晒的季节，这种自行车就得民心了。
一心一意谋发展，做好自行车卖家的本职工作。
重装骑兵计划一出，钟贵就心安了，未来又充满了想象力，尽管困难重重。
他还贡献了一些想法，比如：推荐泊车的车桩，那里可以充电，他亲自去找物业谈合作。
如果单车可以防盗、好骑，谁还共享啊？中国人又不是没钱，就是厌恶窃格瓦拉罢了。钟贵是挺看好做车商本身的，这货可以卖个好价钱，5000块一辆，应该还可以。
风雨无阻，高峰时间还比汽车快，二线城市还能直接上大电池变身电动车，真的创造了一种独特的体验。恐怕一些有汽车的人也愿意买一辆来备用。
公开透明的好处就是吸引人才精锐，很多原本想在大企业混吃等死的人都跃跃欲试了，其中就有来自航运巨头msc的人，然后msc本身也注意到了这个项目，他们每年利润60亿美元，对技术更新也重视，投资部门的人就上门了，这是第一个理想中的合作伙伴。
土豪给面子，估值达到5亿，第二个投资伙伴就没那么好运气了，同样是投资1亿美元，只拿到5%的股份，也就是说，估值已经达到了20亿美元，妥妥的变成了独角兽公司。
终于独角兽了，居尘万万没想到，自己这辈子靠的是航运巨头推波助澜才混到独角兽的行列。以前，他连msc的名字都没听过。
居尘现在对引入战略投资人也越来越熟练，在pcc平台，他开始引入“散户”股东，重点是it培训机构，什么北方蓝鸟，新东南方，青翔等等，这些机构本身可能不太靠谱，但是他们的学员众多，透过他们给真心想走上码农道路的青年发发小广告还是可以的。
每个机构融资500万美元到1000万不等，最后下来，出让了5%的股份，pcc的估值也变成了10亿美元。
如此一来，pcc的活跃程序员迅速飙升，数据很好看，破2000人指日可待。
他的某些朋友的公司就没那么好命了，主要说的是cvt共享单车的创始人胡邦波，听说又在收拾细软，首批高端共享单车试点，失窃严重，虽然有gps定位，还是经常抓不到窃格瓦拉。
胡邦波跟警方的关系已经很好了，还是无法应付频发的窃案。
他也不想跑路，但是不想突然变成一穷二白，这天，找到居尘诉苦，居尘决定买下共享单车项目，为的不是别的，是因为cvt单车拥有nuvinci变速器的中国区独家授权。
在小型共享单车纷纷倒闭的档口，自然卖不出什么好价钱，估值2000万美元就都卖身了，所有股东、投资人都闪人，100%股权连同债务，都转给了居尘，还有3亿的押金。
他们退押金困难，已经被相关部门约谈好几次了。
居尘接手之后，介绍胡邦波认识的富三代钟贵就屁颠颠跑来问他有什么想法。
居尘：“想法是先把押金给退了，重新思考产品。”
钟贵很失望：“不是吧？这算什么？我问的就是产品怎么重新设计，你连航运业都能颠覆，区区共享单车还不是手到擒来？我想入伙啊。”
居尘：“你能拿出多少钱？”
钟贵：“500万美元。”
居尘：“你想占多少股份？”
钟贵嘿嘿一笑：“这个25%行不行？”
居尘：“我2000万买的，你想2000万入伙？有点不厚道。”
钟贵：“您说个数。”
居尘：“给你10%就好了，而且事先说明，我还没想法。”
钟贵掐指一算：“估值5000万了？好吧，有您老人家的金字招牌，恐怕押金都没人退了，我入伙了！”
兜兜转转，还是跟钟贵成了合伙人，不过，这一次他占了绝对主导的地位，谁叫这位富三代这么穷呢？
居尘现金充沛，宣布收购cvt单车之后，立刻用户就可以退了，而且是秒退，赢得了用户的好感，网上称赞声音一片。
没有退押金的也不着急了，等着看创新帝的好戏。
过了三天，居尘就推出了“重装骑兵”计划。
痛点不是容易失窃吗？那就搞一个比普通电瓶车还要重的电单车，不仅采用钢铁之躯，还多了一个“四季顶棚”，这是一个自带光伏板的顶棚，可以遮风挡雨防晒，还能吸收太阳之精华，供应电助力系统。
电助力系统虽然仅仅是助力，但也有可能遭到监管，所以这项目是秘密研发，电助力都不带告诉用户的，只是将来上市的时候，用户会发现如此沉重的电单车居然骑行起来这么轻松，完全不比原来的超轻ctv单车差。
既然说是四季都能骑行，那下雨天也好考虑，拥堵时刻也要考虑，这时候，静止状态的平衡技术就被纳入视野。居尘想使用最简单可靠的自适应小轮，放在后轮的两侧，自动检测速度，当速度变慢的时候，会自动放下小轮，让电单车站住，或者缓慢地滑行，毫无压力。
所以说，重装骑兵根本就没有必要泊车的时候支撑起来，它自带支撑属性。
骑手可以直接骑上去，设计“死飞模式”，能够倒着踩踏，克服重装带来的行动不便，所以这车不能采用普通的链条设计，需要行业专家设计一种全新的传动机构，这方面的技术很多，居尘自己就不去亲自研究了。
目前设计的短板就是充电的问题，万一阳光不足，就需要充电，否则，重装上阵的单车就很难骑了。
这真的很难，所以居尘也没什么好办法，可能共享单车的共享办法要彻底更改，变成“分享单车”，采用合买的的办法，向买家出售单车，然后买家可以根据自己的需要设定分享单车的时段，所得的收入大部分归车主所有，官方仅仅收取信息费。
这样，车主就有义务给自己分享的单车去充电了，暂时如此吧，至于分享的生意好不好，那不是官方的责任，不好，那就当变成了卖自行车的，好，那就皆大欢喜。
对了，应该提供免费骑行策略，但路线固定，这是为了让单车回到固定的地点，否则车主分享单车就麻烦了。甚至官方会在用户不足的时候提供骑行补贴，按照指定路线骑行，不仅可以免费，还能收到小费。
比如，车主上午分享，下午的时候就开始回收，接近规定时间的时候开始给小费，如果规定时间内没有人接单，那就由官方的专职人员“代驾”，这样车主应该放心了吧？
果然运营很复杂，想到这里，居尘自己都头疼了，好在后面的运营成败都无所谓，大不了变成专卖“四季自行车”的。
cvt单车是一个噱头，深入人心，再加上四季版，名声就更加响亮了。一旦风雨时节或者暴晒的季节，这种自行车就得民心了。
一心一意谋发展，做好自行车卖家的本职工作。
重装骑兵计划一出，钟贵就心安了，未来又充满了想象力，尽管困难重重。
他还贡献了一些想法，比如：推荐泊车的车桩，那里可以充电，他亲自去找物业谈合作。
如果单车可以防盗、好骑，谁还共享啊？中国人又不是没钱，就是厌恶窃格瓦拉罢了。钟贵是挺看好做车商本身的，这货可以卖个好价钱，5000块一辆，应该还可以。
风雨无阻，高峰时间还比汽车快，二线城市还能直接上大电池变身电动车，真的创造了一种独特的体验。恐怕一些有汽车的人也愿意买一辆来备用。